马牌CPC2长测:操控与舒适的完美结合

马牌轮胎以舒适著称,但也有不少操控性能出色的轮胎,比如ContiSportContact系列;也有主打安全和操控的轮胎,比如我们即将要介绍的ContiPremiumContact 2(下简称:CPC2)。它是一款主打防滑水、干湿地制动和操控的轮胎,我们把四条CPC2安装在雪铁龙世嘉上做长期体验。它的性能究竟如何?下文见分晓。

关于轮胎长测:

本测试基于我们对轮胎超过1个月以上的时间的体验和场地测试。由于加速和制动等成绩受车辆性能影响较大,在长测文章中不做该测试。数据方面只做噪音测量,但由于受到环境和路面等影响,仅作参考。长测文章更侧重于编辑长期使用下来的体会,关注具体数据成绩的网友请继续关注我们在以后推出的轮胎横评。

● 静态体验:

马牌CPC2是一款注重安全的的轮胎,注重安全就是抓中干湿地的制动距离,当然湿地的制动距离是放在首位的。轮胎的湿地制动安全,靠什么?除了轮胎的结构和材料外,就靠沟槽和花纹块的组合。

CPC2胎面花纹采用的是非对称设计,也是大多数操控性能轮胎的花纹结构。内侧胎肩与纵向沟槽连通,胎块较细,除了有利排水,还可以有效提高轮胎的静音舒适性。外侧大块的封闭式胎肩,可以提高轮胎在弯道时的抓地力。而中央有两条环向肋条确保轮胎周向的胎面硬度,提升轮胎的操控和制动性能。4条大且深的纵向沟槽,能有效排水防滑。

有一点不得不说,马牌轮胎两侧胎肩的3D沟槽设计,能够保证轮胎在雨天的排水效率。

CPC2沟槽的深度8.03mm,是我们测过几款轮胎中最深的一款,它的四条纵向沟槽中的三条的宽度虽各不相同,但最小的达到10.86mm,最大的有12.48mm。其他不看,就沟槽的深度和宽度而言,这款轮胎能自称是湿地安全的轮胎,从这里可以看出一点端倪。

CPC2的胎冠采用1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙,而胎侧只采用了1层聚酯。一般好的轮胎胎冠都采用2层聚酯,而CPC2只采用了1层聚酯,而且胎侧也只有一层的聚酯。是不是说明它的胎体就比较软?其实不是,由于各轮胎间的结构和用料的差异,从数据上并不能说明CPC2比其他轮胎软。

其实,刚开始时我们不知道轮胎的结构是怎么样的,因此拿了世嘉原配胎,锦湖KH17和CPC2进行感官对比。我们发现CPC2只有胎冠比KH17稍软,但它的胎侧和整体的胎体结构比KH17硬不少,再看它的胎体结构层数,我和我的小伙伴都惊呆了。

马牌CPC2轮胎的胎冠和胎侧的硬度如上表,轮胎的硬度有什么作用?轮胎的硬度大,抗压能力和操控都比较好,但硬度越大,舒适性也会越差,反之亦然。

规格为205/55 R16的马牌CPC2的单胎净重为8.8KG,而195/55 R15的米其林3ST浩悦的单胎净重为9.6KG,规格更大的CPC2比3ST浩悦却轻了0.8KG。

马牌CPC2定位为安全和操控,但由于胎面花纹的设计,以及用料的软质化,因此它的舒适性也有不错的表现,翻页有测试和车主体验舒适静音方面的详细介绍。

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