曾几何时 修车是一门手艺而不是体力活

“这个零件坏了,换一个”,在修理厂,车友们听到的最多的话,应该就是这句了。但是在许多老司机的印象里,汽修厂里是这样——“这个零件坏了,需要修一下”。破损的零件经过维修师傅的加工,总能够继续使用很长时间。在那个年代,修车是一门让人看着就佩服的手艺。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

在徐州,我见到了这样的一家这样的修理厂——徐州潍重集团陕汽服务站。一进入维修车间,青绿色的机床一下就给这里增添了许多年代感。机床旁,一位老师傅正在认真地检测发动机的缸体,仿佛艺术家在雕琢一件艺术品——在这个充满油污的地方,人的内心反而比在整洁的城市里更加平静。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

●  哪里出了问题? 检测环节不可缺

把发动机拆开,零件坏没坏一眼就能看清——真的是这样的么?汽车上,尤其发动机内,有许多零件对精密度的要求是很高的,许多肉眼看不出的变形都有可能导致发动机故障。这时候就就要一些专业的检测设备对其进行全方位的检查。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

发动机测功机,顾名思义,用来测量发动机功率的仪器。连接上发动机,点火之后,发动机的马力数可以在表盘上显示。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

发动机的连杆到底有没有变形,通过这台仪器就可以检测。如果确实变形,还可以通过它矫正。如今大部分的维修厂都没有这种仪器,通过肉眼简单判断,这是一种很不负责任的做法。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

把沾满油泥的变速箱放进这台清洗机,拿出来后再用高压水枪冲洗一下,就能把表面冲洗得非常干净。“洗个澡”以后,壳体是否有裂痕就很容易看出来了。

● 以修为主 以换件为辅

在传统的维修理念里,有两种修理方法:“就车修理法”,“总成互换修理法”。简单来说,他们是这样的:

就车修理法:能修就要修,实在不行了再换新的。总成互换修理法:零件坏了以后换上周转零件,换下的零件修好,以备今后更换时使用。

可以看出,这两种理念都是很节俭的。后者速度快,但是库存多,适合车辆多的车队;前者库存小,但是时间长,一般传统的维修厂使用这种方案。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

比如,发动机缸盖可能会出现沙眼等破损,影响了燃烧室的气密性。以前,维修师傅会在沙眼上用电焊点上一个焊点,然后用砂纸把平面磨平。师傅告诉我,一开始经验不足的时候,多点一个焊点,就要磨一下午才能磨平。而现在,许多人都选择直接换一套新的。

发动机使用一段时间后,气门座圈也有可能会出现磨损,导致气门关闭不严。师傅就会按照上面的方法对气门座圈进行研磨。由于气门是锥形的,这样研磨后,气门座圈虽然会变大,但是会和气门更加贴合。更换新气门时也需要对其进行研磨。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

这个液压杆内圈磨得不圆了,师傅就把内圈磨大以后,放进去一个钢筒,就能继续使用了。听师傅介绍,有些价值一两千的零件,在这里花两三百就可以修好,能省下不少开支,并且还能够跟新零件一样质保三个月。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

在他们的工具室里,所有的工具都按照型号分类放好,有专人负责管理,工具用完以后需要归还。这不仅是一种管理模式,更是一种对工作、对行业认真负责的态度。

曾几何时修车是一门手艺而不是体力活

可以看出,有些零件的修理需要牺牲尺寸来保证形状,以保证贴合度,比如气门座圈,这种方法叫做修理尺寸法;有些零件的修理需要把磨损的表面补上然后在磨平,这种方法叫做名义尺寸修理法。修理虽然是以实践为本,但是如果没有这种拗口的书面语言作为总结,后人学习的难度将会非常大。

● 编后语:

随着用户对维修速度越来越高的要求,再加上零件供应越来越充足,这种传统的修理方法逐渐变得少见了。但依然存在着一些修理厂坚守着这些手艺。在这些老师傅的眼里,修车并不是一个体力活,而是一门手艺,是一种学问,它需要你静下心来系统地学习,细细地琢磨。

也许,这种维修方法可能会被逐渐淘汰,但是这种工匠精神,应该被永远地传承下去。来评论区讲一讲你身边工匠的故事吧。

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